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亏损冲销量 零跑汽车如何“领”跑

11月14日,零跑汽车发布2022年三季报。第三季度,公司(gongsi)(gongsi)权益持有人(ren)应占亏损13.4亿元。结合公司(gongsi)(gongsi)半年报数据,前三季度公司(gongsi)(gongsi)权益持有人(ren)应占亏损37.84亿元。根据零跑汽车官方微信此前公布的(de)销量数据,今年1-10月,零跑汽车交付量94628辆,超过其公布的(de)2021年全年交付量的(de)两倍。

多年亏损 股价腰斩 作为造车新势力,零跑汽车“烧钱”冲销量的(de)做法,并未得到投资者认可,股价持续受挫。2022年9月29日,公司(gongsi)(gongsi)登陆港股当日,股价盘中一度较发行价48港元/股下跌近四成。截至11月14日收盘,公司(gongsi)(gongsi)股票价格为21港元/股,与其发行价相比跌幅超五成。 资料显示,创立于2015年12月的(de)零跑汽车,由浙江大华技术股份有限公司(gongsi)(gongsi)(简称“大华股份”)及其主要创始人(ren)朱江明投资成立,朱江明还担任杭州市义乌商会常务副会长,曾获“2021年度风云浙商”称号。 零跑汽车成立时间(shijian)比蔚来、小鹏晚了1年,比理想汽车晚5个月。经过几年发展,零跑汽车已被“蔚小理”远远甩在身后。目前,蔚来和理想汽车的(de)毛利率均稳定在20%左右。而零跑汽车2022年上半年毛利率为-26%,三季度毛利率为-8.9%,仍无法覆盖材料、人(ren)工等成本。公司(gongsi)(gongsi)发布的(de)数据显示,2022年上半年,零跑汽车共交付51994辆。按照公司(gongsi)(gongsi)上半年净亏损24.44亿元计算,平均每辆车亏损约4.7万元。零跑汽车陷入“卖一辆亏一辆”的(de)尴尬境地。 根据招股书,2019年至2021年,零跑汽车的(de)净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元,经调整亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。 目前,零跑汽车仍然依靠低端车型拉动整体交付量。数据显示,价格区间为7.95万元-9.65万元的(de)零跑T03贡献了公司(gongsi)(gongsi)大部分新车交付量。 “烧钱”冲量 现金储备不乐观 相比其他(ta)造车新势力公司(gongsi)(gongsi),目前零跑汽车的(de)账面现金储备并不乐观。三季报显示,截至2022年9月30日,零跑汽车的(de)现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的(de)金融资产及长期银行定期存款结余约为117.8亿元。相比之下,相关财报显示,截至2022年6月30日,小鹏汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款413.39亿元,理想汽车的(de)现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资为536.5亿元,蔚来汽车的(de)现金及现金等价物、受限制现金及短期投资约为544亿元。 同时,零跑汽车与大华股份深度绑定。其招股书显示,傅利泉夫妇和朱江明夫妇结为一致行动人(ren),四人(ren)合计持有零跑汽车31.01%的(de)股份,而傅利泉和朱江明分别持有大华股份34.19%和5.36%的(de)股份。 如今,上游原材料价格持续上涨,零跑汽车成本压力不断加大。其中,电池级碳酸锂价格已由今年初的(de)29万元/吨涨至9月底的(de)约52.5万元/吨,电池级氢氧化锂价格从今年初的(de)约23万元/吨涨至9月底的(de)约50.5万元/吨。 事实上,零跑汽车已意识到定位低端市场策略带来的(de)局限性,试图上探中高端市场。2021年9月,零跑汽车发布了中型SUV零跑C11,目前在公司(gongsi)(gongsi)官网的(de)价格为17.98万元-22.98万元。2022年1月,零跑汽车公布了2021年成绩单,2021年累计交付43121辆汽车,其中T03交付38463辆,C11交付4021辆。 进入2022年以后,零跑C11的(de)销售情况依旧不容乐观。不过,公司(gongsi)(gongsi)继续加码中高端市场。9月28日,纯电中大型轿车零跑C01正式上市,价格区间为19.38万元-28.68万元。 目前,零跑汽车依然采取“烧钱”冲量的(de)发展模式。今年9月,朱江明公开表示:“我(wo)们(men)不在乎当下的(de)时间(shijian)段,更关心如何快速拿到我(wo)们(men)的(de)市场份额,我(wo)们(men)更注重长跑。”

(责任编辑:马先震)

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